Logística Militar

"Ontem, Hoje e Sempre a mesma missão"

A logística militar é um conjunto de atividades relativas á previsão e provisão de recursos humanos, materiais e dos serviços necessários á execução de missões das Forças Armadas (FA). Ao se observar o histórico da logística nota-se que ela tem seu início nas práticas militares, servindo como um diferencial competitivo entre as forças armadas. Porém apenas na I Guerra Mundial e na Guerra do Golfo que começou a ser considerada a estrutura logística sendo imprescindível para o sucesso de empreitadas militares.

Bom depois de se conceituar logística militar e ver sua necessidade, vamos ver como ela ocorre.

Para o melhor entendimento da logística militar iremos dividi-la em três fases, que se relacionam, determinando um sistema de trabalho que possibilite o correto apoio logístico.

- Determinação das necessidades: É o exame dos planos para poder ter um entendimento da tarefa a ser executada, levando em consideração todos os detalhes das atividades dessa, essa fase servirá de base para as outras duas, porque determinará a quantidade, qualidade, em que local deverão estar desde pessoas até suprimentos, passando por equipamentos e infraestrutura.

- Obtenção: Consiste na determinação das fontes e medidas necessárias para aquisição dos recursos e serviços necessários para a execução da missão planejada.

- Distribuição: Determinar o melhor meio para que os recursos cheguem ao local da missão com maior vantagem relativa ao curso da operação, nessa fase também se observa a armazenagem e o planejamento de formas de distribuição futura.

Para a execução da logística militar a força reuni um conjunto de tarefas afim segundo um critério de relacionamento, interdependência ou similaridade.

Portanto, a logística militar é um modo de organizar a força militar, afim de ter sucesso em suas empreitadas, logo muitas vezes elas se unem para fazer uso dos pontos fortes de cada orgão (exercito, marinha e aeronáutica).

LINKS DE PEQUENOS VÍDEOS SOBRE LOGÍSTICA MILITAR

http://www.youtube.com/watch?v=_Ma1YvVa36w
http://www.youtube.com/watch?v=vGbPlCrygQw
http://www.youtube.com/watch?v=__CrrG9rLSY

Bibliografia:

https://www.mar.mil.br/egn/csup/publicacoes/logistica/md42m02.pdf
http://www.maxwell.lambda.ele.puc-rio.br/9327/9327_3.PDF

Tecnologia auxilia a gestão de estoques da rede de lojas Renner

Como todos já sabem, a rede de lojas Renner é uma das mais conhecidas redes de lojas de departamento de vestuário do Brasil. A novidade é que, na última década, houve um aumento significativo no número de lojas que totalizam hoje 154 lojas espalhadas pelo Brasil. Por esse motivo foi necessário que a administração da rede adaptasse a sua estrutura logística e a cadeia de fornecedores para atender a maior escala. Assim, a companhia vem, desde 2005, desenvolvendo projetos importantes, tais como a avaliação periódica de fornecedores, de suas instalações e de sua capacidade produtiva feitas por empresa especializada, através do Projeto de Qualidade Renner (feita através de inspeção na origem).

Além disso, a Lojas Renner foi a primeira empresa no Brasil a utilizar o sistema Retek, desenvolvido pela Oracle, para gerir seus estoques por cor, tamanho e mix de produtos para lojas localizadas em regiões de temperaturas diferentes, o que vem lhe garantindo um processo logístico mais ágil, complementado por sistemas integrados de logística e planejamento de compras.

Em 2007, foi concluída a implementação do novo Wharehouse Management System (WMS) da área de logística e do módulo do sistema Retek, para o planejamento de compras, os quais sistematizaram os processos com maior uniformização do planejamento de compras e de processamento e gestão dos estoques.

A companhia acredita que esses sistemas estão contribuindo para melhorias importantes nas suas margens, já que, otimizou a organização do sortimento de produtos, conforme a localização das lojas, atendendo diferentes mercados, de acordo com as temperaturas, classes sociais e outras variáveis importantes. Os ganhos apresentados na margem bruta estão fortemente relacionados a estas iniciativas, pois a reposição de peças nas lojas, por cor e tamanho, acelera o processo logístico e também reduz as necessidades de remarcações de preços.

As informações citadas a cima mostram a importância de implementar novas tecnologias para auxiliar a gestão da logística da empresa. A Lojas Renner por comercializar produtos de moda que possuem um tempo de vida relativamente curto, tem a necessidade de ser auxiliada por um sistema como o Retek, já que, a empresa lida com diversas culturas, diversos estilos de vida e realidades diferentes nas dezenas de lojas que a rede Renner possui em várias regiões do país.

Fonte: Relatório da Administração da Lojas Renner
http://www.mzweb.com.br/renner/web/arquivos/Renner_Balanco_2007_portu.pdf

Site Oficial Renner
http://lojavirtual.lojasrenner.com.br/default2.aspx?page=/renner/conteudo/index.action?tela=I

LOGÍSTICA REVERSA

Embora ainda não tenhamos nos aprofundado no conceito de Logística Reversa, acho que seja um tema importante e interessante para ser debatido desde já pois nos afeta diretamente. Andei lendo um pouco sobre o assunto e quis compartilhar um pouco com vocês de forma bem simplificada.

Como bem sabemos, atualmente, e a cada dia mais, a logística tem se tornado fundamental para que as organizações privadas e públicas executem suas atividades com eficiência. Uma logística bem feita, que preserve a qualidade do produto e diminua prazos de entrega, agrega valor ao produto final, diferencia uma empresa e aumenta sua vantagem competitividade no mercado.

Devido a ascendência da logística, surgiu então a Logística Reversa, que diz respeito a devolução de mercadorias e  que igualmente à primeira, influencia toda a cadeia. 

Segundo Patricia Guarnieri ,a logística reversa é o “processo de planejamento, implementação e controle do fluxo dos resíduos de pós-consumo e pós-venda e seu fluxo de informação do ponto de consumo até o ponto de origem, com o objetivo de recuperar valor ou realizar um descarte adequado. Desta forma, contribuindo para a consolidação do conceito de sustentabilidade no ambiente empresarial, apoiada nos conceitos de desenvolvimento ambiental, social e econômico. " Ela se aplica quando produtos são devolvidos ou trocados por não estarem de acordo com a solicitação do cliente ou quando as mercadorias que já esgotaram sua vida útil precisam de um destino seguro de maneira sustentável.

Quando não utilizávamos embalagens descartáveis e levávamos ao supermercado vasilhas de vidro para serem recicladas, praticávamos a Logística Reversa. Desde aquela época este conceito foi ganhando forças e as preocupações com a preservação do meio ambiente aumentando, de forma que hoje a questão da reciclagem é vital.

Os produtos que estão sem condições de uso, devem ser reaproveitados. O lixo, com a reciclagem, pode transformar-se em produtos interessantes e rentáveis, sem esgotar os recursos naturais, garantindo a sustentabilidade do planeta. Esta prática deve ser encarada pelas empresas como um investimento, já que a economia gerada é muito grande tanto em termos financeiros como de qualidade de vida e também pelo fato de que essa preocupação passa uma boa imagem para sua clientela e conquista mais nichos de mercado.

Muitas empresas conscientes da importância da logística reversa  diminuíram o tamanho das embalagens de seus produtos com o mesmo conteúdo, para além de utilizar a logística de entrega com menor custo, reduzir despesas e gerar menos lixo. Outras medidas são importantes quando se trata de embalagens, como utilizar materiais recicláveis, reutilizar embalagens, adotar sistemas de recuperação e reciclar.

Estes pontos são fundamentais para todo o processo de logística, logística reversa, conquista de mercado através de preço e respeito a prazos e qualidade. Porém, a logística reversa é um processo que deve ser planejado para impactar desde o início da cadeia, com departamento especializado para tal, caso contrário, a empresa pode perder tanto financeiramente como em imagem.

Podemos perceber que a conscientização em relação às nossas responsabilidades, como pessoas que fazem parte de um meio ambiente extremamente agredido e vulnerável, está crescendo muito tanto no mercado corporativo, como em todos os níveis de governo e junto à sociedade, mas é imprescindível que esta consciência se desenvolva cada vez mais junto à cadeia produtiva e entre nós,no dia a dia, na busca de desenvolvimento sustentável e da preservação do planeta.

Referências:

Artigo: Logística Reversa é a bola da vez (Rodrigo Otaviano Vilaça - Presidente da Aslog - Associação Brasileira de Logística).

http://patriciaguarnieri.blogspot.com.br/

Transporte Maritimo de Cargas - Cabotagem

Pessoal

Vou escrever aqui, um pouco sobre o Transporte Marítimo de Cargas, mais especificamente na modalidade de Cabotagem.

O termo cabotagem refere-se à navegação entre portos marítimos de um mesmo país, ou seja, sem perder a costa de vista. Sendo assim, a navegação aqui no Brasil vai dos Portos de Rio Grande-RS até Manaus-AM.  A navegação em geral, é a conhecida como de longo curso, ou seja, aquela realizada entre portos de diferentes paises.

Os Armadores, proprietários de navios e de containers, são responsáveis por realizar esse transporte. Sendo que este, pode ter varias modalidades, como vou descrever abaixo:

Modelo Porto a Porto: Aqui o armador é responsável somente por transportar a mercadoria do cliente de um Porto a outro. Vamos a um exemplo: Um cliente em Pelotas-RS realiza uma venda direta para um cliente em Fortaleza-CE. Em contato com o Armador, ele é informado sobre a data mais próxima em que o navio para embarque desta mercadoria vai estar no porto de Rio Grande-RS (Porto mais próximo do local de coleta) e da previsão de chegada dessa mercadoria no destino.

Assim, o armador disponibiliza para o cliente um container, que fica armazenado em um terminal de containers vazios, geralmente estão localizados nas redondezas do Porto. O cliente fica responsável por contratar uma transportadora para retirar o container, levar até sua empresa, realizar a estufagem e entregar o container cheio no Operador Portuário.

O Container será embarcado no navio até o Porto mais próximo do destino final da mercadoria. Ele ficará disponivel para o cliente, que fica responsável por contratar uma transportadora, retirar o container, desovar a mercadoria e devolver o container vazio para o Armador.

Modelo Porta a Porta: Nesta modalidade, o armador é responsável por recolher a mercadoria diretamente na empresa do cliente e entrega-la diretamente para o cliente no destino final. Vamos modificar o exemplo que expliquei acima: Um cliente em Pelotas-RS realiza uma venda direta para um cliente em Fortaleza-CE. Em contato com o Armador, ele é informado sobre a data mais próxima em que o navio para embarque desta mercadoria vai estar no porto de Rio Grande-RS (o mais próximo do local de coleta) e da previsão de chegada dessa mercadoria no destino.

Assim, em acerto mútuo, a coleta da mercadoria é agendada. O armador disponibiliza para o cliente um container e o transporte, na data e hora devidamente agendada, para que a estufagem do mesmo seja realizada. Ou seja, o aramador fica responsavel por levar o container até a planta do cliente para realização da ova, sem envolvimento direto do cliente com outras empresas.
Concluída a estufagem, o container é entregue no Operador Portuário para embarque do navio.

Após a chegada do container no Porto de Destino, o cliente da origem e do destino são informados de que o container chegou e realizão a programação de desova. O armador fica responsável de levar o container até o cliente, na data e hora agendada, para desova da carga.

Nessa modalidade, o cliente tem contato somente com uma empresa, o Armador. Esse é um facilitador deste tipo de operação.  Ao contrario da modalidade porto a porto, onde o cliente precisa necessáriamente contratar pelo menos de 2 a 3 empresas.

Este modelo de prestação de serviço, nada mais é, do que um bom exemplo de Logistica Integrada.

Espero ter postado algo de novidade aos meus colegas. Essa modalidade de transporte é bem complexa e com “n” variáveis. Ainda possuem outras variações destas principais citadas acima, como: Porta a Porto e Porto a Porta.

Em caso de dúvidas ou maiores esclarecimentos, fiquem a vontade para questionar. No proximo bimestre, vou comentar mais alguma coisa sobre transporte marítimo de cargas.

Alguns sites relacionados:

http://www.alianca.com.br/alianca/pt/alianca/company/businessareas_2/cabotage/cabotage_1.jsp

http://pt.wikipedia.org/wiki/Cabotagem

http://portalmaritimo.com/tag/cabotagem/

http://www.unisantos.br/mestrado/gestao/egesta/artigos/211.pdf