Avon Brasil investe na redução de impactos ambientais

Empresa reduzirá mais de 1 milhão de quilômetros em suas rotas de transporte e distribuição, medida que diminuirá consideravelmente a emissão de CO2 na atmosfera, também ampliação da Estação de Tratamento da fábrica de Interlagos (SP) permitirá a reutilização de até 30% de água, são ações voltadas para a conscientização dos mais de 6 mil funcionários em todo o Brasil sobre a importância da conservação ambiental.

Líder global em Venda Direta e marca de cosméticos mais vendida em todo o mundo, a Avon vem adotando medidas para reduzir os impactos ambientais em todo o Brasil. Entre as ações empregadas estão a redução da emissão de CO2 na atmosfera por meio da modificação das rotas de distribuição de cosméticos e a ampliação da Estação de Tratamento de Efluentes para a reutilização de água na fábrica de Interlagos (SP).

As iniciativas, que envolvem a manufatura e os três Centros de Distribuição, localizados em Osasco (SP), Maracanaú (CE) e Simões Filho (BA), integram um forte trabalho da Avon para a conquista da ISO14001, certificação com foco em gestão. Inclusive, a fábrica de Interlagos acaba de receber a recomendação para esta certificação, depois de duas etapas de auditoria conduzida pelo organismo BSI British Standards Management Systems.

Até o final de 2008, a Avon pretende reduzir em, pelo menos, 1 milhão a quilometragem total percorrida por veículos que efetuam a entrega de produtos às suas revendedoras. "Com a medida, haverá uma diminuição considerável dos impactos provocados no meio ambiente por conta da queima de combustível fóssil", ressalta Waltencyr Peixoto, Gerente de Segurança, Saúde no Trabalho e Meio Ambiente da Avon. Atualmente, são percorridos 50 milhões de quilômetros por ano para a entrega de produtos encomendados por mais de 1,2 milhão de revendedoras em todo o Brasil.

Além de otimizar as rotas utilizadas para reduzir a emissão de CO2, a Avon também estuda com fornecedores a utilização de embalagens de papelão com material mais denso e resistente, que possa ser reutilizado no transporte dos cosméticos encomendados pelas revendedoras. O objetivo é reduzir a quantidade de material e evitar o descarte de um número excessivo de caixas.

As iniciativas para a redução da emissão de gases na atmosfera não fazem parte apenas do planejamento logístico. A Avon substituiu o óleo BPF (combustível fóssil utilizado em equipamentos destinados à geração de energia elétrica) por gás natural nas caldeiras de sua manufatura. Com esta medida, a fábrica deixou de emitir 800 toneladas de gás carbônico por ano.

Outra importante ação é a ampliação da Estação de Tratamento de Efluentes - que, a cada hora, trata 18 mil litros de água com resíduos vindos da fábrica. Com conclusão prevista para o próximo ano, a obra fará com que até 30% da água consumida em Interlagos seja reutilizada. Segundo Waltencyr Peixoto, "a água reutilizada será destinada para a jardinagem, área sanitária e lavagem de pisos", diz Peixoto.

Conscientização - Além destas iniciativas, a Avon dá ênfase especial à conscientização de seus funcionários, com campanhas internas sobre a importância do uso racional de água e luz - tema abordado durante as reuniões de integração de novos funcionários -, em jornais semanais, murais e outros veículos da empresa. Os "Diálogos de Segurança" acontecem sempre na manufatura e incluem apresentações de aproximadamente cinco minutos diários envolvendo temas ligados ao meio-ambiente, saúde ou segurança.

Dois mil funcionários nos últimos dois meses conheceram qual a contribuição deles para gerenciar os aspectos ambientais ligados ao seu entorno profissional: consumo de água e energia e geração de resíduos. "Trata-se basicamente de um processo de sensibilização para a educação ambiental. Não é apenas algo que a empresa ganhe, pois as informações obtidas geram um grau de conhecimento que pode ser facilmente multiplicado em qualquer ambiente onde estas pessoas convivam" afirmou Peixoto.

A separação de material descartado para reciclagem - equivalente a 3,5 mil toneladas ao mês - também já faz parte do cotidiano dos mais de 6 mil funcionários da Avon no Brasil. Nas quatro unidades da empresa, 80% destes resíduos são reciclados e os 20% restantes são descartados por processo de incineração e aterro, nos quais até os gases são resgatados e tratados.

Perfil da Avon: Presente no mundo há 120 anos, a Avon é a líder global em venda direta e também a marca de cosméticos mais vendida em todo o mundo. Sua visão de negócios é "ser a companhia que melhor entende e satisfaz as necessidades de produtos, serviços e auto-realização das mulheres no mundo todo". A empresa adotou no último dia 8 de março um novo posicionamento mundial, Viva o Amanhã, baseado na trilogia Beleza, Autonomia e Envolvimento Social, quando também lançou o Fundo Viva o Amanhã (www.vivaoamanha.com.br). A empresa também mantém há 4 anos, no Brasil, o Instituto Avon (www.institutoavon.org.br) e acaba de lançar o Prêmio Avon Cultura de Vida (www.avonculturadevida.com.br).

A Avon atua em mais de 100 mercados e conta com 1,2 milhão de Revendedoras autônomas apenas no Brasil, a maior força de vendas do mundo. A Avon está presente no País há 49 anos. As Revendedoras Autônomas atuam de Norte a Sul do País, interagindo com milhões de brasileiros a cada 19 dias, levando beleza e desenvolvendo relacionamentos. A Avon Brasil possui uma fábrica na cidade de São Paulo e três centros de distribuição nos Estados de São Paulo, Ceará e Bahia.

A importância da Logística no Agronegócio: O caso CCGL.

Sexta feira ultima, dia 18 de novembro,nos alunos da graduação em Administração, efetuamos uma visita técnica a CCGL (Cooperativa Central Gaucha Ltda) em sua unidade fabril de laticínios a CCGL Lac e também seu braço de desenvolvimento tecnológico a CCGL Tec. Hoje constituída por 39 outras cooperativas, representando nada menos que 162 mil produtores rurais em 350 municípios.

No entanto algo que chamou minha atenção foi o quanto a logística é levada a sério por esta cooperativa tão importante no agronegócio gaúcho. Uma breve história relatada por seu diretor de marketing nos revelou que ainda nos anos 90 ao deparar-se com uma situação de insolvência vivenciada pelos agricultores em todo país em decorrência dos planos econômicos aplicados no inicio conturbado da economia dos anos 90, a CCGL decidiu por vender suas unidades de beneficiamento de leite para a Avipal. Entretanto, moveu suas atenções ao escoamento de grãos, não apenas de seus cooperados, mas de todo a produção do estado através do porto de Rio Grande. Foi então que arrendou o TERMASA e logo depois criou o TERGRASA, surgindo assim um complexo portuário que responde hoje pela maior parte do escoamento da produção gaúcha de grãos. Um exemplo desta grande atenção dada a logística são os dois terminais hidroviários, um em Taquari outro em Canoas, ambos na grande Porto Alegre, criados para que o trajeto feito através do modal rodoviário ficasse restrito até estes pontos dos qual saem barcaças que através das águas da Lagoa dos Patos efetuam o transporte pela maior parte do caminho desta produção, diminuindo consideravelmente os custos de transporte.

Até agora falei de grãos e logística de distribuição, e a visita técnica a qual me refiro foi feita a indústria de laticínios localizada, estrategicamente, em Cruz Alta. A cidade de Cruz Alta foi escolhida por ser considerada o centro logístico da produção de leite no estado (como seria bom que pudéssemos sempre escolher a localização das fábricas não é?) e também por localizar-se centralizada na porção norte, o que fornece uma posição estratégica que favorece a coleta de leite em toda porção norte e central do estado.

Bom, uma planta muito bem localizada confere um ganho competitivo considerável no que tange os valores de fretes e tempo de deslocamento. No entanto o tempo de deslocamento do leite é de suma importância para a qualidade do produto final, sendo assim uma planta localizada a uma distância de no máximo 300 Kms de onde fica a fornecedor parece ser muito bom no caso do leite.

Pois bem, caso você fosse o diretor da CCGL Lac, e se deparasse com o seguinte dado: a produção de leite no estado é de aproximadamente 7 milhões de litros de leite ao dia, porém a demanda é maior que isso e a capacidade de produção de sua empresa é de 1 milhão. O que você faria com o fornecedor? Como o fedelizaria mantendo preço competitivo? Podemos discorrer vários problemas que decorrer disto. Alguém se surpreenderia com um desenvolvimento aprimorado de fornecedores? Logicamente não.

Pois a CCGL através de sua unidade tecnológica, a CCGL TEC oferece suporte de grande presteza a seus produtores, através do monitoramento de animais, manejo da pastagem, forrageiras para a pastagem do gado, o que, alem de conferir maior segurança a uma carga tão valiosa (R$ 0,80 por litro para o produtor) e de importância estratégica para a unidade fabril, traz o produtor como parceiro do negócio, não apenas como cooperado em sua região mas como um dos donos do negócio, fazendo com que os diversos compradores de sua matéria prima que o aliciam quase que diariamente, não consigam mudar seu cliente. Este serviço de apoio técnico prestado pela CCGL tem o intuito de ser parceiro do produtor, que é o que de fato o cooperativismo pretende, a famosa sinergia, o todo é maior que a soma das partes.

Enfim, confesso que fiquei boquiaberto com o pensamento estratégico conferido a todos os quesitos dos negócios da CCGL, em especial a logística, que no campo, gira em torno de 35% do valor total do custo.

CCGL: www.ccgl.com.br

Termasa - Tergrasa.

Alguns Vídeos:

CCGL LAC , CCGL LOG, CCGL TEC .

Logística Reversa dos Correios

Olá pessoas, a partir de algumas leituras e pesquisas em sites de buscas encontrei um assunto que já pode ser considerado usual nos dias atuais, mas que ainda é pouco estudado em termos de soluções. Hoje irei falar do sistema usado pelos correios para fazer a devolução ou troca de produtos entregues por eles, ou seja, logística reversa prestada pelos Correios.

A empresa vê a logística reversa como, o serviço de remessa de documentos e mercadorias em devolução, sem ônus ao remetente, para serem entregues exclusivamente no endereço indicado pelo cliente contratante. A logística reversa nos Correios envolve um sistema de coleta e entrega de produtos que são devolvidos por motivos de troca, devolução pura e simples ou para reparos. Comércio eletrônico, vendas diretas por catálogos ou telemarketing, vendas diretas porta-a-porta, telefonia celular, eletrônicos e peças de informática são alguns dos segmentos de negócio que mais necessitam deste serviço que pode ser usado por pessoas jurídicas com contrato SEDEX, e-SEDEX e PAC, onde o serviço é solicitado em qualquer horário ou dia da semana. O pedido pode ser unitário ou em lote, ambos via Internet. Porém há algumas restrições que devem ser respeitadas no momento da postagem em relação ao que transportar, limites de dimensões e pesos, e a forma como este produto vai ser acondicionado.

Os correios prestam seus serviços em diferentes modalidades, a logística reversa em agencia, onde o cliente só precisa apresentar a Autorização de Postagem, também há a postagem em agencia simultânea que no momento em que é feita a postagem do produto já ocorre a entrega do produto substituto, e se o cliente preferir estes processos podem ocorrer a domicilio. Isto é extremamente benéfico para o consumidor que tem comodidade, facilidade e rapidez no processo de pedido do serviço e ainda pode acompanhar o fluxo de seus pedidos on-line, através do SIGEP - Sistema de Gerenciamento de Postagens, através dele, os clientes podem gerar os documentos de postagem, etiquetas e rótulos padronizados. Além disso, o SIGEP permite o gerenciamento das postagens, através de recursos de banco de dados, assim como o rastreamento dos objetos postados.

Em outubro de 2011 os Correios comemoram cinco anos do serviço de Logística Reversa em Agência (LRA). Desde sua iniciação, a Logística Reversa em Agência tornou-se a solução referencial, agregando tecnologia ao processo de prestação de serviços e maior comodidade aos clientes das empresas usuárias dos serviços de encomendas.

Caso do Wal-Mart - Logística de transporte e distribuição

Olá pessoal!

Estamos na reta final! Mais um semestre acabando, e mais uma postagem para finalizar!

Estive pensando nos últimos dias sobre o que postar que não fosse cansativo para pesquisar e nem para que vocês pudessem ler.

Minha primeira postagem focava em suprimentos, na segunda eu enfatizei a produção das moedas, e agora achei um material legar sobre a distribuição do Wal-Mart.

Sabemos que a Wal-Mart é a maior empresa varejista do planeta, e está sempre buscando a excelência em seus serviços, neste caso em especial, o serviços logísticos.

O Wal-Mart foi pioneiro na implantação do sistema VMI, onde os fornecedores controlavam os estoques das lojas. Com a percepção de que poderia assumir estes serviços por um custo bem menor, a empresa agora faz os transportes desde comida para cães a cadeiras para jardim. Segundo o vice-presidente de transporte corporativo da rede, “Isso permitirá liberar nossos fornecedores para fazer o que fazem de melhor: fabricar produtos para nós”

Devido ao tamanho da empresa, ela possui força suficiente para fazer com que os fornecedores entrem neste novo sistema e, livrando-os dos transportes, estes passarão a cobrar menos pelos produtos e isso refletirá na prateleira para o consumidor final, garantindo para a Wal-Mart vantagem competitiva.

Com o grande volume de transporte, a rede pode melhorar os indicadores de entregas no prazo e pode também negociar preços melhores para combustíveis.

Gente esse foi só um ‘gostinho’ da reportagem que achei. E, com esse pequeno post, podemos ver o quanto a logística tem importância estratégica para as empresas. Pois, quando parece ser mais fácil terceirizar este serviço, algumas empresas mostram que com um investimento certo e com um bom planejamento a logística pode ser grande responsável pela conquista de vantagem competitiva.

A reportagem na íntegra está no site:

http://www.logisticadescomplicada.com/logistica-de-transportes-e-distribuicao-%E2%80%93-caso-do-wal-mart/

Espero que gostem! Até o próximo semestre! ;]

Sistemas de informação o ponto forte da logística: SONY e Lojas Ponto Frio

Nos últimos anos a relação da Sony Brasil com os seus fornecedores e clientes vem sofrendo grandes transformações. Através de uma gestão colaborativa e com alianças estratégicas com seus parceiros comerciais, a alta administração da Sony Brasil visa estabelecer, manter e melhorar a qualidade dos processos, produtos e serviços. Atualmente a Sony Brasil possui vários fornecedores nacionais e internacionais que participam ativamente do desenvolvimento de novos produtos e de alternativas que possibilitam uma redução nos custos da operação do negócio e de um aumento no nível de serviço prestado ao cliente.
Os clientes da Sony Brasil são atendidos por diversos canais de distribuição (consumidor varejo, profissional e IT) que são os elementos que formam a cadeia de suprimentos na parte que vai da montagem dos produtos até a disponibilização aos clientes finais. Estes canais são responsáveis pelo fornecimento de produtos e/ou serviços ao consumidor final.
A Sony Brasil possui como um dos seus principais parceiros as Lojas Ponto Frio, na qual define suas operações logísticas para melhor atender consumidores diretamente ligados a loja e que procuram produtos Sony.
As Lojas Ponto Frio utilizam como mais representativo de suas vedas o canal de lojas, tendo também como opções de vendas o site e seu canal de tele vendas. A Ponto Frio tem como atividade logística a core business que desenvolve parcerias com os principais fabricantes nacionais e internacionais, de forma a garantir uma vasta variedade de produtos ao consumidor final.
Foi o que chamou a atenção da Sony em tornar as Lojas Ponto Frio sua parceira em vendas. Toda a entrega de produtos da Sony para o Ponto Frio é feita diretamente pelos operadores logísticos que prestam serviço para Sony Brasil (Cotia Penske e DHL). Este procedimento funciona simultaneamente com a operação de faturamento da Sony em Brasília e o despacho para os operadores logísticos, seguindo os“lead-times” / prazos de entrega acordados entre Sony e Ponto Frio. O sistema ERP utilizado pelo Ponto Frio é o Amadeus, com os seguintes módulos: sistema sistema de gerenciamento financeiro, sistema de gerenciamento comercial, cadastro de produtos e sistema gerenciamento de compras e materiais.
Além disso, alguns sistemas analíticos suportam a operação logística, tais como: WMS da LD TRANS para gerenciar armazéns e TMS da Amadeus – SGF (Sistema de Gerenciamento e controle de Frete e Frota).
Os principais benefícios obtidos com a implantação do sistema ERP e dos
sistemas analíticos WMS e TMS foi maior acuracidade dos estoques, maior controle de pedidos dos clientes finais, melhoria no acompanhamento de indicadores de desempenho (métricas) junto aos fornecedores, maximização do controle administrativo e operacional das operações de transporte, otimização dos custos envolvidos com fretes, sinergia entre as atividades desenvolvidas pelas empresas e o aumento da lucratividade.
Para que este modelo de sistema de informação Sony Brasil/Ponto Frio pudesse estar integrado de forma plena, diversos processos foram revisados e analisados, criando-se a filosofia de SCM integrado com o compartilhamento de estoques e vendas diariamente, garantindo um fluxo de informações mais transparente e ágil para as empresas.
Com isso, estabeleceu-se métricas para gerenciar cobertura de estoque, previsão de vendas, etc, de forma a maximizar a operação comercial.
Anteriormente à implantação do sistema as trocas de informações com o Ponto Frio eram feitas de forma manual, ou seja, através de controles com planilhas eletrônicas e trocas por meio de e-mail, ocasionando muitas vezes rupturas dos produtos nos pontos de vendas.
Os benefícios esperados foram alcançados, principalmente porque se tornou viável a integração on-line de informações de vendas e estoques, melhorando a qualidade na troca das informações, gerando também maior velocidade e flexibilidade ao processo de vendas e entrega dos produtos aos clientes finais. Não houve qualquer influência da Sony Brasil com relação aos sistemas analíticos implementados pelo Ponto Frio.


Referências:
http://www2.dbd.puc-rio.br/pergamum/tesesabertas/0311058_05_cap_04.pdf

http://www.sonypro.com.br/Corporate/Logistica

Copa do Mundo 2014

Seguindo mais ou menos a temática da minha última postagem decidi falar um pouco da logística que será necessária para o acontecimento da Copa do Mundo no Brasil. Esse tema ainda segue o raciocínio da Logística de Pessoas, já que o país receberá um grande número de estrangeiros e a necessidade de locomoção dentro do país será enorme.

Além das expectativas de receber em um mês 500.000 turista - 10% do total que o país recebe o ano inteiro - nas cidades onde ocorrerão os jogos, a estrutura logística tem de estar preparada para hospedar 32 equipes e suas comitivas e possibilitar a realização Publicar postagemde 64 partidas transmitidas globalmente, envolvendo ainda os jornalistas; voluntários; funcionários e convidados da FIFA, cuja lista de exigências inclui jatinhos, limusines e inúmeros automóveis. Sem esquecer dos brasileiros que terão a oportunidade de assistir os jogos e também terão necessidade de mobilidade.

Todas essas pessoas dentro do Brasil precisam se locomover e aí vem o grande problema, como? No nosso país qualquer aumento de fluxo já gera caos, todo fim de ano aeroportos ficam superlotados e encontramos milhões de clientes insatisfeitos com o serviço desqualificado; as malhas rodoviárias não são mais suficientes e estão cada vez em condições mais precárias; as vias férreas, quando existem, estão sucateadas; os transportes alternativos, como coletivos, sofrem com a má qualidade dos veículos e já não conseguem atender a demanda dos moradores das cidades.

As obras de melhorias começam a ser feitas, chega ser piada o "começam", já que faltam apenas 3 anos para realização do evento. E nisso vamos vendo aquelas velhas novelas conhecidas desse povo, são obras superfaturadas, mal planejadas que serão realizadas na metade do tempo que deveriam ser feitas, e quem paga por isso? Nós!

Um problema que seria solucionado simplesmente com planejamento e compreensão logística do problema, sabendo quais estruturas devem ser apenas temporárias, quais são realmente necessárias e não ir construindo sem a mínima previsão do que é preciso. E estamos cansados de saber que os problemas não estão só nestes que eu citei, durante anos ainda aparecerão furos e prejuízos causados pela simples falta de clareza nos planejamentos do país.

Logística, desafios ou oportunidades

A logística proporciona inúmeros momentos de transformação, estando presente em todo e qualquer tipo de setor, abrangendo e possibilitando variáveis em seus modelos de negócios. Como a Logística é um processo que permeia toda a cadeia de valor das organizações, com certeza, a ocupação do mercado será daqueles que conseguem repensar seus processos, identificam nichos de mercado, conseguem atender suas demandas, cumprem seus prazos com clientes e fornecedores, assim atraindo a satisfação daqueles com quem se relaciona.

Com isso, sabemos que novos desafios exigem criatividade e soluções inovadoras para lidar com a competitividade presente em nosso cotidiano, por isso, como exemplo, podemos citar os veículos de transporte público Europeu. Devido a globalizações, hoje podemos conhecer parte do mundo sem sairmos de casa, ou também, temos a opção de parcelar passagens para qualquer lugar do mundo por um preço que seja acessível ao nosso bolso. O mercado de trabalho, a cada vez mais está competitivo fazendo com que a busca pela especialização, seja um fator necessário à conquista de um emprego, sendo assim, a busca pelo intercâmbio vem aumentando, para o aprimoramento do segundo idioma.

O público Europeu, conseguiu perceber o aumento dessa procura a alguns anos atrás, assim, realizando investimentos significativos em linhas de metrôs e de ônibus, criando diversos itinerários que passam pelos principais pontos turísticos de suas cidades, com baixo custo para o usuário, com previsões estabelecidas em seus horários, usando os conceitos logísticos, trabalhando na satisfação das pessoas, chamado de “logística de pessoas”. Além disso, em todas estações, tanto metrô, quanto ônibus, colaboradores das empresas realizam a distribuição de mapas da cidades, juntamente com os locais e horários por onde esses veículos de transportes podem movimentar seus passageiros.

Assim, notamos que as oportunidades surgem quando conseguimos analisar as tendências de mercado, avaliar as condições dos processos para que possamos melhorar, tivermos coragem para nos inserirmos em um novo mercado pensando em operações compartilhadas com outros segmentos, sempre otimizar ou até reconstruir novas formas de atuação em benefício das organizações ou até mesmo da própria sociedade, com isso, os resultados de nossas organizações caminharam rumo ao sucesso.

Referências:

http://www.ogerente.com.br/log/dt/logdt-logistica_pessoas.htm

http://www.administradores.com.br/informe-se/artigos/logistica-2009-desafios-ou-oportunidades/27043/

Importância da Logística para o Fast Fashion

O fast fashion veio como conseqüência do comportamento do consumidor contemporâneo, de consumir sempre a toda hora. O termo que em inglês significa moda rápida, onde a produção é rápida e sempre diversificada, é um modelo de negócios usado por grandes marcas de roupas varejistas.

Foram marcas como Zara e H&M, grandes redes de varejo da Europa, que lançaram este novo modelo de gestão, onde produtos novos surgem o tempo todo. E com esta nova estratégia, permitiram às indústrias de vestuário um aumento na freqüência do consumidor nos pontos de venda e a diminuição nos estoques devido a alta rotatividade de peças.

No entanto, para o bom funcionamento dessas empresas, a área de logística tem grande importância no desempenho do sistema de fast fashion. Para garantir que as atividades sejam executadas com eficiência é essencial a seleção de bons fornecedores, para que os produtos sejam entregues no timing certo e que o transporte e movimentação interna sejam rápidos. Investir em sistemas de tecnologia também é crucial para o gerenciamento de estoques, por exempo a tecnologia via RFID (identificador de produtos via rádio freqüência) muito utilizada pelas grande empresas, ajuda a controlar todos os movimentos na cadeia de suprimentos do fast fashion.

A eficiência das cadeias do abastecimento dos produtos é crucial para o desempenho das empresa de fast fashion. Por tanto, para garantir um abastecimento ágil, os varejos devem selecionar bons fornecedores e investir em mecanismos de controle e informação.

Tempo de previsão de demanda: 4 horas! É possível?

A notícia é velha: Ambev reduz tempo de previsão de demanda de 30 horas para 4.

Mas me fez refletir sobre a previsão como a previsão de demanda impacta industrias com alto volume de produção como a Ambev. Para visualizar o impacto de uma ferramenta eficiente para previsão de demanda em uma empresa, não é necessário ser um expert em produção.

Em um produto de escala tão signficativa a cadeia de suprimentos toda é impactada rapidamente por qualquer variação de demanda fora do previsto. A Ambev ao adotar um sistema tão sofisticado de previsão, procura distribuir os ganhos de eficiência auferidos por uma previsão mais próxima do correto, para toda cadeia, até por que sabemos que ela verticalizou grande parte desta.

Um sistema de TI que agregue desde a venda até os fornecedores é um grande trabalho, que fica mais fácil quando grande parte a cadeia é verticalizada, o fluxo da informação deve ser continuo e a comunicação deve rápida em precisa entre os atores da cadeia.

Agora imaginem gerar uma previsão de demanda em tempo real, ou seja, ao mesmo tempo em que as vendas são efetuadas, em que a cadeia receba atualizações com intervalo de 4 horas nas previsões de demanda. Parece utopia, não? Pois com o avanço da TI, a aplicação de modelos estatísticos que contemplam variáveis sazonais porém com menor espaço de tempo e agregando variáveis em tempo real é possível que as demandas sejam previstas com grande acuracidade, possibilitando menores estoques, melhor uso da capacidade instalada, menores custos com horas extras, perdas de vendas e clientes por não suprir a demanda, entre outros.

A TI nos oferece soluções quase inimagináveis a pouco tempo atrás, poucas são as empresas que podem e sabem aproveitar das ferramentas mais sofisticadas que possibilitam esta grande vantagem competitiva.

E-Logística no E-commerce

O e-commerce é uma transação via internet. A empresa cria um site para comercializar seus produtos e disponibiliza imagens, informações técnicas, preço e formas de pagamento do produto. Na ótica do cliente, como há diversos sites de diferentes empresas, o consumidor acessa os de sua preferência para escolher o que melhor se adapta as suas necessidades.

A logística é um elemento fundamental no e-commerce, é ela que realiza as atividades de compra dos produtos prontos que serão revendidos, quando necessário; recepção e condicionamento de produtos; controle e armazenagem; picking, que é o deslocamento dos produtos para preparar o pedido; e a contratação das transportadoras responsáveis pela entrega. Essas etapas devem ter ferramentas de rastreamento dos pedidos, para permitir um controle maior das diferentes operações.

No e-commerce o cliente valoriza principalmente, o tempo entre a compra e a chegada do produto. Esse tempo depende de algumas variáveis logísticas, como: aquisição de estoques, recebimento, conferência, separação, expedição, transporte de mercadorias e atendimento ao consumidor, podendo variar de 3 horas a até cinco dias após a compra, com algumas exceções. No momento da entrega ao cliente é importante dar a ele informações em tempo real da fase em que se encontra o produto adquirido para dar maior segurança.

Vantagens do comércio eletrônico: As lojas virtuais tendem a ter um custo bem reduzido, já que não precisa de muito espaço físico, o ponto da loja não precisa ser em lugar com grande fluxo de clientes e com a popularidade da internet a abrangência é bem maior o que evita a abertura de filiais. A mão-de-obra também oferece vantagem porque a empresa não precisa de equipe de venda que é bastante onerosa, além disso, dá para dizer que o custo com publicidade é baixo se comparado as mídias tradicionais.

Algumas dicas para melhorar a logística no e-commerce:

- Organizar a empresa através de um ERP para que as informações estejam interligadas;

- Trabalhar juntamente com o estoque do fornecedor, para que quando houver necessidade de reposição o fornecedor seja avisado;

- A embalagem deve ser resistente para não rasgar ou abrir durante o envio;

- O prazo de entrega é imprescindível, para isso deve-se informar a data com prazo de segurança no caso de algum problema na hora da entrega;

- Acompanhamento do pedido pelo cliente, proporcionando informações sobre a entrega do pedido e aumentando a confiança;

- Escolher bem as empresas que farão a entrega, pesquisar preços, pois como é o cliente que paga o frete, o preço pode ser um diferencial;

- Usar a logística reversa, é importante buscar a mercadoria na casa do cliente para que ele não se arrependa da compra, seria interessante não cobrar o primeiro frete da troca.